人手不足「高齢者に頼るしかない」安全性「それ危なくね？」←これ

　名古屋市区でスイミングスクールの送迎バスが赤信号を無視し、横断歩道で歩行者2人をひき逃げしﾀﾋ亡させる事件が発生しました。

本件で35歳のご子息を亡くされた父親は、加害者が85歳だったことについて「人それぞれだとは思いますけど」と前置きしたうえで、「仕事にするのは無理じゃないですかね…」とコメントされていました。

日本では。バス、タクシー、トラックなどの職業ドライバーについて、基本的に年齢制限を設けていません。国交省の報告書やアジア諸国の例を参照しながら、事故抑止のために何が必要か考えてみたいと思います。

エキスパートの補足・見解
85歳の運転手が起こした今回のﾀﾋ亡ひき逃げ事件。普段はスイミングスクールの子どもたちを乗せていたこともあり不安を覚えた方も多いでしょう。国交省による過去の事故調査報告書（80歳タクシー運転手によるﾀﾋ亡事故）を見ると、未然に防げたと思われる点も多く、考えさせられます。

アジアの職業ドライバーに関する記事も併せて紹介しましたが、北京ではかつて、バス運転手の退職年齢を通常の定年より５年早い55歳と定めていたそうです。しかし、労働人口の減少により、2025年から中・大型バスとトラックの免許を申請できる年齢を63歳に引き上げたとのこと。また、台湾では70歳の年齢制限を設けていることなども記されています。

日本でもこの問題は繰り返し議論されてきました。加齢による認知・判断・身体機能の低下は避けられませんが、一方で人手不足は深刻で、高齢のベテランドライバーの力を借りなければ「移動インフラ」を維持することができないという深刻な現実もあります。

しかし、最も重要なのは命を守ることです。体調の急変等による重大事故を防ぐため、日本も諸外国や航空機のパイロットのように一定の年齢上限を設けるといった対策が必要ではないでしょうか。

[Yahooエキスパートトピ/柳原三佳]
2026/6/2(火) 6:00
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/ff381d2899ad968cc78a65a7a06ccbfeb28b227b

平均年齢50歳だからだよ。

高齢者の就業率は世界2位、70歳以上の就業率は断トツ世界1位、今や高齢者も労働力なんよ。ﾀﾋぬまで働けやってるから

世界第3位の高齢国家

ﾀﾋぬまで働き続けなくては
上級国民の生活が維持できない

自営業だから
ギリギリまで運転してーな

老人にオススメなクルマあるかな？
小さい軽自動車にしとくか